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皮卡市场分析：
当前皮卡市场销售低迷，但政策的有利于行业发展。尽管如此，一些大城市难以在短时间内彻底取消皮卡进城限制。自上世纪80年代末进入我国以来，皮卡被归入货车类，导致国内超一半地市级城市对皮卡有限制。今年，国务院办公厅发布了相关意见，提出对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽限制。
截至目前，全国近340个地级及以上城市、地区中，已有75%的城市、地区全面放开了皮卡限行或本就不限行皮卡，7%的城市放宽皮卡进城限制。22个省会城市和5座自治区首府中，已有23座城市放宽皮卡限行或全面放开。四个直辖市中，天津、重庆、上海也都在一定程度上放宽了皮卡限制。
武汉一家城市环卫行业公司负责人表示，武汉市放宽皮卡通行限制后，公司的日常用车便利了许多。家住武汉市东西湖区的范师傅表示，武汉市放松皮卡进城限制后，他的工作效率大大提高。武汉市局交通管理局相关人士介绍，武汉市已放宽皮卡进城限制，但是否跟进国务院最新文件提到的“推动取消皮卡限行”，还需根据城市整体情况由政府决定。
武汉一家皮卡经销商的品牌经理表示，目前皮卡市场的主要客户还是工矿企业等传统商务用户，个人用户只占小部分。天津市一家从事高端进口皮卡车销售的公司工作人员表示，如果取消皮卡限行政策能够得到落地，对皮卡行业将是一个很大的利好。北京一位皮卡车主认为，北京不太可能完全取消限行政策。“皮卡车市”的创始人李可介绍，上海已放宽了对皮卡的限制，皮卡的注册登记条件和通行政策更加宽松。他认为，国家此时政策，应该有推动皮卡行业向乘用化、家用化方向发展的考量。
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